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      大眾DSG變速器惹禍 快速擴張終致管理缺失

      Joe
      Joe
      2013-03-16 11:25:16
      來源:騰訊財經

      大眾中國回應

      就在大眾集團執行副總裁哈肯貝格夸耀干式DSG變速箱“安全”的兩個月后,央視3•15晚會就狠狠給了他一個“耳光”。

      3月15日,央視3•15晚會曝光,大眾汽車存在行駛過程中動力消失的質量問題,涉及的車型包括速騰、邁騰、斯柯達、CC、途安、尚酷等多個品牌。諷刺的是,出現問題的原因,恰恰是被大眾自詡“安全”的干式DSG變速箱。

      權威人士對騰訊財經表示,央視3•15晚會曝光大眾DSG問題車有50萬輛,實際上數量不止如此,真實數量或在100萬輛左右。

      實際上,大眾汽車DSG變速箱的質量問題由來已久,過去三年,DSG在全球范圍內遭遇大量投訴。因此,大眾汽車曾在歐洲、美國、臺灣地區相繼針對DSG進行召回, 但中國大陸被排除在外。

      中國大陸遭遇“歧視“的原因頗具黑色幽默。并非中國大陸市場對大眾汽車不重要,正相反,中國大陸的“悲劇”恰是因為其在大眾集團版圖中意義重大。“中國動力”一次次成為大眾扮靚報表的主力,因此中國市場的業績下滑,將是大眾不能承受之重。

      上述權威人士對騰訊財經表示,配置DSG的車主要集中在中國,其他國家和地區的存量并不多。

      中國大陸市場的快速擴張,正在讓大眾在中國的管理發生“形變”,質量問題的暴露,或許會讓大眾汽車的“中國動力”逐漸消失。

      罪魁DSG

      “大眾依然認為DSG目前是最為節能和安全的技術。”2013年1月,大眾集團品牌開發董事、執行副總裁哈肯貝格在接受媒體采訪時稱,“大眾DSG戰略不會改變,目前大眾正在準備下一代DSG技術。”

      但大眾的表態很快貶值。在央視3•15晚會中,多個大眾車主現身說法。反映的主要問題為,大眾汽車在行駛過程中,存在動力突然消失的情況。“上踩油門,車輛不走,不踩油門汽車反而加速。”這一現象讓大眾車主為自身的行駛安全頗為擔憂。

      而大眾汽車使用的DSG變速箱正是“罪魁禍首”。

      目前,大眾旗下很多車型使用了這種變速器,在國內,一汽大眾的邁騰、速騰,上海大眾的途安、朗逸,上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有采用的7檔DSG變速器的車型。

      很快,大眾汽車公開回應3•15晚會曝光的問題:“大眾汽車集團(中國)、大眾汽車(中國)銷售有限公司,上海大眾和一汽-大眾非常重視3月15日中央電視臺3.15晚會節目對DSG問題的報道。提升客戶滿意度一直是我們的首要任務。我們高度重視該報道,并將以最快速度聯系消費者予以解決。”

      這不是大眾汽車第一次被投訴。據中國汽車質量網的數據顯示,2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障,至今仍有投訴。

      在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中,大眾DSG故障以26%的關注度居首,超出第二名10個百分點。業內人士對此表示,因為上述品牌車型在華銷量龐大,因此質量問題的波及面也廣。

      此前,因DSG質量問題,大眾在歐洲、美國、臺灣地區都曾遭遇投訴,大眾也因此在以上國家和地區進行DSG召回。但中國大陸一直被排除在召回計劃之外。

      對此中國的監管機構已經關注到了大眾汽車的問題。2012年3月、4月、5月,中國質檢總局先后三次發函,要求大眾解決質量問題。迫于壓力,大眾汽車延長了DSG質保,并承諾調整相關生產線,但仍拒絕召回。

      中國“冤大頭”?

      中國大陸市場在大眾汽車面前遭遇的歧視,其原因觸目驚心。上述權威人士對騰訊財經表示,配置干式DSG的車輛主要存在于中國市場,召回的成本是大眾不能承受之重。

      大眾汽車集團2012年年度報告顯示,大眾2012年在中國業務營業利潤同比增長約40%。年報數據顯示,2012年大眾總計生產了925萬輛汽車,在2011年849萬輛的基礎上同比提高9.0%。中國依然是大眾規模最大的生產地和市場。

      2012年大眾汽車集團在華交付銷量為281萬輛。2012年在華業務為大眾汽車集團貢獻了36.78億歐元營業利潤,同比增長40.6%。

      巨大的市場存量和增長速度,令大眾很難在中國市場做出讓步,中國市場的召回,很可能意味著大眾汽車報表的暗淡。媒體報道稱,大眾的策略是在歐洲打價格戰,在中國創造利潤,并用在中國得來的利潤補貼歐洲市場。

      快速的擴張已經讓大眾的中國策略偏離正軌,內部分歧逐漸顯現。

      不久前,大眾宣布,彭菲莉將出任大眾(中國)副總裁一職,接替楊美虹,負責公關業務。而楊美虹的職務調整無疑與DSG事件有著直接關系。

      3月15日,楊美虹對騰訊財經表示,問詢DSG事件需聯系其他人,并拒絕對DSG事件發表評論。在楊美虹職位變動前,她曾在微博上稱,在“今年真是充滿了悲情的一歲,歷史注定有濃墨記錄。”

      據稱,大眾針對DSG的內部清理仍在繼續。但上述權威人士對騰訊財經指出,干式DSG問題屬于設計缺陷,即使召回也不能解決問題。

      雖然問題頻頻出現,但大眾擴張的腳步并未停止。公開信息顯示,大眾未來的數年間將在華興建7座新工廠,計劃到2018年將在華產能擴充60%,年產能達到400萬輛。

      中國市場幫助大眾獲得了利潤,但大眾對質量問題的態度,或許會讓其獲益已久的“中國動力”消失。

      (騰訊財經 閆錚 發自北京)

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      標簽:央視3?15    大眾汽車    大眾    DSG變速器    
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